Was sind die Kernarchitektur und die Betriebsmodule einer Antikollisions-Schwenktür?

Ein Zwei-Wege-AntikollisionsschutzFlügeltorbesteht hauptsächlich aus einem hauptseitigen Torgerät und einem sekundärseitigen Torgerät. Die hauptseitige Torvorrichtung umfasst das Torgehäuse, das Hauptsteuermodul, das Hilfssteuermodul, das Motorsteuermodul, das Schnittstellenanzeigemodul, den Summer, die eingehende Verkehrsanzeigeleuchte, den eingehenden Kartenleser, das Infrarot-Sensor-Empfänger-Array und die hauptseitige Klapptorstruktur. Das sekundärseitige Gate-Gerät umfasst das Gate-Gehäuse, die Ausgangsverkehrsanzeigeleuchte, das Infrarot-Sensor-Sender-Array, den Ausgangskartenleser und die sekundärseitige Klapptorstruktur. Die hauptseitigen und sekundärseitigen Torvorrichtungen des Zwei-Wege-Kollisions-Drehtors sind durch ein Überbrückungskabel verbunden.

Zu den Hauptfunktionsmodulen des bidirektionalen Drehtors gehören ein Sensormodul, ein Hauptsteuerungsmodul und ein Systemkommunikationsmodul.

1. Hauptcontrollermodul: Das Hauptcontrollermodul des bidirektionalen GerätsFlügeltorempfängt zunächst vom Hilfssteuermodul erfasste Statusdaten für den Fußgängerdurchgang, beurteilt dann den Fußgängerdurchgang anhand des Durchgangserkennungsalgorithmus und steuert den Betrieb der Anzeigetafeln und Summer auf Grundlage des Beurteilungsergebnisses. Darüber hinaus sendet es Steuerbefehlsdaten über den CAN-Bus an das Motorsteuermodul, um den Status der bidirektionalen Antikollisions-Schwenktür zu steuern.

2. Hilfssteuermodul: Dieses Modul ist hauptsächlich für den normalen Betrieb des Sensorerkennungsmoduls der bidirektionalen Antikollisions-Schwenktür verantwortlich und realisiert die synchrone Übertragung und den Empfang von Infrarotsignalen, um Durchgangsstatussignale zu erhalten. Anschließend wandelt es die Statussignale in Durchgangsstatusdaten um und übermittelt diese über den CAN-Bus an das Hauptsteuermodul.

3. Sensormodul: Dieses Modul besteht aus einem Sensor-Sendearray auf der Slave-Seite und einem Sensor-Empfangsarray auf der Master-Seite. Es ist für die Erkennung des Fußgängerdurchgangsstatus innerhalb des bidirektionalen Antikollisions-Drehtorkanals verantwortlich. Befindet sich ein Objekt zwischen Sende- und Empfangssensor, wird ein hoher Pegel ausgegeben; andernfalls wird ein niedriger Pegel ausgegeben.

4. Ton- und Lichtsystemmodul: Dieses Modul der bidirektionalen Antikollisions-Schwenktür besteht hauptsächlich aus Kanalanzeigeleuchten, Durchgangsanzeigeleuchten und Alarmgeräten. An beiden Enden des Torkörpers sind Kanalanzeigeleuchten angebracht, die anzeigen, ob der Fußgängerdurchgang gestattet ist oder ob die Torausrüstung ordnungsgemäß funktioniert. Wenn in dieser Richtung eine autorisierte Durchfahrt zulässig ist, wird dies grün angezeigt; andernfalls wird es rot angezeigt. Oben am Torgehäuse sind Durchgangsanzeigeleuchten angebracht. Wenn ein Fußgänger zugelassen wird, öffnet sich das bidirektionale Antikollisions-Schwenktor entsprechend und die Durchgangsanzeigeleuchte für diese Richtung wechselt von Rot auf Grün, was anzeigt, dass der Fußgänger das Tor normal passieren kann. Das Alarmmodul dient zur Erkennung verschiedener unbefugter Zutritte. Das Alarmgerät verwendet typischerweise einen Summer mit hoher Dezibelzahl und kann je nach Bedarf auf verschiedene Alarmmodi eingestellt werden, z. B. auf Dauerton oder intermittierenden Ton, je nach Grad der Anomalie (z. B. Auffahren, Einbruch, Rückwärtsgang usw.).

5. Motor- und mechanisches Antriebsmodul: Dieses Modul empfängt Befehle vom Hauptcontroller über den CAN-Bus und steuert das Öffnen und Schließen des Schwenkarms. Der Motor verwendet typischerweise einen Servomotor oder einen Gleichstrommotor mit Getriebe, der mit Drehmomentsteuerung und Überlastschutzfunktionen ausgestattet ist, um einen reibungslosen und präzisen Betrieb des Schwenkarms zu erreichen. Wenn auf Widerstand stößt (z. B. Kollisionen mit Fußgängern oder Hindernisse durch Fremdkörper), kann der Motor automatisch rückwärts fahren oder in einen langsamen Stoppzustand übergehen, was eine Rolle bei der physischen Kollisionsverhinderung und dem Verletzungsschutz spielt, was die Kernausprägung der Funktion „Kollisionsverhinderung“ darstellt.

6. Kommunikations- und Integrationsmodul: Zusätzlich zur internen CAN-Bus-Kommunikation bietet dasFlügeltorBietet typischerweise standardmäßige externe Kommunikationsschnittstellen (wie RS485, TCP/IP, Wiegand-Protokoll usw.), um den Datenaustausch mit Zugangskontrollsystemen, Ticketsystemen oder zentralen Verwaltungsplattformen der oberen Ebene zu erleichtern. Dieses Modul ist für den Empfang externer Autorisierungssignale (z. B. Kartendurchzug, Gesichtserkennung und QR-Code-Verifizierungssignale) und das Hochladen des Echtzeitstatus des Drehkreuzes (z. B. Offen-/Geschlossen-Status, Alarminformationen und Durchgangsanzahl) in das Verwaltungssystem verantwortlich.

Durch die präzise Koordination der oben genannten Module erreicht das bidirektionale Antikollisions-Schwenktor eine effiziente Verwaltung der Durchgangsgenehmigungen und einen wirksamen Schutz der Fußgängersicherheit. Sein Design legt nicht nur Wert auf eine effiziente Beurteilung der Durchfahrtslogik und eine schnelle mechanische Reaktion, sondern betont auch die Warn-, Schutz- und flexiblen Handhabungsmöglichkeiten bei illegaler Durchfahrt oder ungewöhnlichen Situationen. Daher wird es häufig in U-Bahnen, Flughäfen, Stadien, Bürogebäuden und anderen Orten eingesetzt, die eine hohe Sicherheit und eine hohe Durchgangseffizienz erfordern. Das gesamte System verkörpert die umfassende Anwendung von Mechatronik, intelligenter Erkennung und vernetzten Managementtechnologien.